Για την ηγεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο σκοπός είναι ξεκάθαρος: το ρωσικό πετρέλαιο πρέπει να σταματήσει να φτάνει στις ευρωπαϊκές δεξαμενές, στραγγίζοντας έτσι ένα από τα βασικά έσοδα της ρωσικής πολεμικής μηχανής.
Για τον λόγο αυτό, κλείνει ένα από τα σημαντικότερα παράθυρα των μέχρι τώρα κυρώσεων: την αγορά ρωσικού πετρελαίου μέσω τρίτων χωρών, όπως η Ινδία. Έχοντας περάσει από τα ινδικά διυλιστήρια, το ρωσικό πετρέλαιο βαπτιζόταν «ινδικό».
Όμως, με τον χειμώνα προ των πυλών, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις αγωνιούν και έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου για να προλάβουν να εξασφαλίσουν επαρκείς προμήθειες.
Οι ευρωπαϊκές εισαγωγές ινδικού πετρελαίου αυξήθηκαν κατακόρυφα τον Σεπτέμβριο, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2023.
Γιατί η Ευρώπη χρειάζεται το ινδικό πετρέλαιο
Η Ευρώπη εξακολουθεί να είναι διαρθρωτικά ελλειμματική σε ντίζελ.
Η Ινδία καλύπτει ένα σημαντικό μέρος αυτής της ζήτησης, κυρίως σε πετρέλαιο κίνησης ειδικά διαμορφωμένο για χαμηλές θερμοκρασίες, ώστε να μη «παγώνει» τον χειμώνα.
Το πετρέλαιο αυτό το παράγουν λίγα διυλιστήρια παγκοσμίως.
Για την Ευρώπη, όμως, είναι κρίσιμο, καθώς εκτός από τα Ι.Χ., κινεί επίσης:
• φορτηγά μεταφορών
• γεωργικά μηχανήματα
• βιομηχανικούς καυστήρες.
Η εξάρτηση της Ευρώπης από τους Αμπάνι
Ενδεχόμενη έλλειψη αυτού του ντίζελ μπορεί να προκαλέσει σοβαρές αρρυθμίες στην ευρωπαϊκή οικονομία, ενώ πιθανή ανατίμησή του μπορεί να προκαλέσει πληθωριστικές πιέσεις σε όλη την αλυσίδα παραγωγής και διανομής.
Μπροστά σε αυτούς τους κινδύνους, οι Ευρωπαίοι αγοράζουν ινδικό πετρέλαιο «σαν να μην υπάρχει αύριο».
«Το ζήτημα δεν είναι θέμα προτίμησης, αλλά ανάγκης» εξηγεί στο newmoney ο Γιούσοφ Ζάμερ, επικεφαλής έρευνας στην εταιρεία δεδομένων και ανάλυσης αγορών ενέργειας και εμπορευμάτων, Kpler.
«Η Ευρώπη παραμένει διαρθρωτικά ελλειμματική σε πετρέλαιο κίνησης, με έλλειμμα περίπου 300-400 χιλ. βαρελιών ημερησίως. Η έλλειψη γίνεται ιδιαίτερα έντονη τον χειμώνα, όταν οι αγοραστές χρειάζονται πετρέλαιο κίνησης χειμερινής ποιότητας, με χαμηλό σημείο ροής, που ελάχιστα διυλιστήρια μπορούν να παράγουν σε μεγάλη κλίμακα.
Η Reliance Industries (RIL) είναι ένα από τα λίγα διυλιστήρια παγκοσμίως ικανά να καλύψουν αυτή την ανάγκη, μαζί με ορισμένα στις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ και στη Μέση Ανατολή. Η απαγόρευση στα ρωσικά προϊόντα ενίσχυσε ακόμη περισσότερο τον ρόλο της Ινδίας στο να καλύψει το κενό».
Η Reliance Industries (RIL) ανήκει στην πιο πλούσια οικογένεια της Ασίας: τους Ινδούς Αμπάνι. Η Ινδία δεν είναι ούτε ο πιο φθηνός, ούτε ο πιο κοντινός προμηθευτής για τους Ευρωπαίους. Για το συγκεκριμένο ντίζελ όμως είναι από τους ελάχιστους.
«Ο βασικός παράγοντας διαφοροποίησης (των τιμών) είναι ο χρόνος ταξιδιού – οι αποστολές από τις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ χρειάζονται περίπου 13-15 ημέρες για να φτάσουν στη Βορειοδυτική Ευρώπη, έναντι 22-24 ημερών από τον Περσικό Κόλπο και 28-32 ημερών από την Ινδία, δεδομένων των πρόσφατων προβλημάτων γύρω από τη Διώρυγα του Σουέζ. Η Ινδία εξάγει συνήθως 200–300 χιλιάδες βαρέλια διυλισμένων προϊόντων ημερησίως προς την Ευρώπη, κυρίως ντίζελ. Η Ολλανδία είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής (περίπου 60 kbd, κυρίως μέσω του κόμβου Άμστερνταμ–Ρότερνταμ–Αμβέρσα, ARA), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (~40 kbd) και την Ισπανία (~25 kbd).»
Η στρόφιγγα κλείνει - Πλήττονται και οι εξαγωγές της Τουρκίας
Σύμφωνα με το νέο πλαίσιο που επιβάλλει η Κομισιόν, διυλισμένα προϊόντα πετρελαίου μπορούν να εισέλθουν στην ΕΕ μόνο εάν οι εισαγωγείς μπορούν να αποδείξουν ότι δεν χρησιμοποιήθηκε ρωσικό αργό πετρέλαιο στην παραγωγή τους.
«Οι Βρυξέλλες θέλουν αδιάσειστα στοιχεία, όχι αόριστες δηλώσεις προέλευσης» αναφέρει ειδική ανάλυση της Kpler. «Αυτό σημαίνει βεβαιώσεις διυλιστηρίων, δεδομένα εξόρυξης αργού πετρελαίου, παρακολούθηση πλοίων, και μια καθαρή αλυσίδα εφοδιασμού τόσο στα χαρτιά όσο και στην πράξη».
Αυτό σημαίνει ότι η στρόφιγγα για τα προϊόντα ρωσικού πετρελαίου κλείνει. Αυτό δεν αφορά μόνο στις εξαγωγές της Ινδίας, αλλά και σε αυτές της Τουρκίας.
«Αναμένουμε ότι η Reliance Industries θα συνεχίσει να προμηθεύει την Ευρώπη βάσει μίας από τις επιτρεπόμενες εξαιρέσεις» λέει ο Ζάμερ.
«Η Τουρκία, ωστόσο, θα αντιμετωπίσει μεγαλύτερες δυσκολίες στη διατήρηση των ροών. Καθώς τίθεται σε ισχύ το επόμενο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ, περισσότερα βαρέλια από τη Ρωσία, την Ινδία και την Τουρκία, στα οποία έχουν επιβληθεί κυρώσεις ή έχουν μειωθεί οι τιμές, είναι πιθανό να στραφούν προς τις αγορές των BRICS και την Αφρική».
Πηγή: newmoney.gr
Διαβάστε επίσης: Μείωση των δασμών για την Κίνα ανακοίνωσε η Τραμπ - Τα ανταλλάγματα