Του Ξένιου Μεσαρίτη
Οι αυξήσεις στα κόστη μεταφοράς συνεχίζουν να σπρώχνουν προς τα πάνω τις τιμές των προϊόντων που αντιμετωπίζουν οι καταναλωτές.
Ο σύνθετος παγκόσμιος δείκτης του Drewry (World Container index-WCI), που δείχνει πόσο στοιχίζει η μεταφορά δια θαλάσσης ενός container 40 ποδιών (ft) συνεχίζει την ανοδική του πορεία αγγίζοντας σχεδόν τα 10.000 δολάρια.
Ο WCI κινήθηκε ανοδικά για 18η στη σειρά εβδομάδα (+2% ή 192 δολάρια σε σύγκριση με την προηγούμενη) και έφτασε στα 9.613,28 δολάρια για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, καταγράφοντας ραγδαία αύξηση που αγγίζει το 360% σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν.
Σημειώνεται ότι ο WCI είναι ένα σύνθετος δείκτης που ενσωματώνει πολλές θαλάσσιες διαδρομές του παγκόσμιου εμπορίου. Έτσι κάποιες εξ αυτών είναι ακριβότερες των 9.613,28 δολ.
Για παράδειγμα για να μεταφερθεί ένα container, 40 ποδών από την Σανγκάη στο Ρότερνταμ το κόστος είναι 13.698 δολάρια, καταγράφοντας αύξηση που κυμαίνεται στο 659% μέσα σε 12 μήνες.
Αντιθέτως η αντίστροφη διαδρομή, δηλαδή από το Ρότερνταμ στην Σαγκάη, παρουσιάζει σχετικά ελάχιστη ετήσια αύξηση, λόγω της μειωμένης ζήτησης, καταγράφοντας αύξηση του κόστους μεταφοράς που προσεγγίζει το 27%.
Οι καταναλωτές θα κληθούν να πληρώσουν τα αυξημένα κόστη μεταφοράς
Η άνοδος του κόστους μεταφοράς οπωσδήποτε ανεβάζει το κόστος που θα πληρώσει ο καταναλωτής, αφού οι εισαγωγείς και όλοι όσοι αγοράζουν προϊόντα που είναι αντικείμενα του διεθνούς εμπορίου θα μετακυλήσουν το κόστος στους καταναλωτές ανέφερε στο Economy Today ο Καθηγητής του Τμήματος Οικονομικών του Πανεπιστημίου Κύπρου Μιχάλης Μιχαήλ.
Αν πρόκειται για καταναλωτικά προϊόντα θα πληρώσουν τις αυξήσεις απευθείας οι καταναλωτές ενώ αν είναι ενδιάμεσα προϊόντα, για παράδειγμα οικοδομικά υλικά, θα αυξηθεί το κόστος των κατασκευών αλλά αναπόφευκτα στο τέλος το κόστος θα το πληρώσει ο καταναλωτής, σημείωσε ο Δρ. Μιχαήλ.
Πώς εξηγείται η άνοδος των τελευταίων μηνών;
Λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού οι πολίτες είχαν περιοριστεί αρκετά, δηλαδή δεν πήγαιναν ταξίδια ή σε κέντρα αναψυχής κι ως εκ τούτου κατά κάποιο τρόπο αποταμίευσαν αρκετά χρήματα τα οποία φαίνεται ότι επιλέγουν τους τελευταίους μήνες να τα ξοδέψουν για αγορά διαρκών καταναλωτικών αγαθών είτε για αγορά σπιτιών ή επισκευή σπιτιών.
Εξηγώντας ο Δρ. Μιχαήλ ανέφερε ότι τα προϊόντα αυτά είναι αντικείμενα διεθνούς εμπορίου και τα πλείστα κατασκευάζονται στην Κίνα οπότε δημιουργήθηκε αυξημένη ζήτηση των μεταφορών κοντέινερ από την Κίνα στην Δύση δημιουργώντας τεράστιες αυξήσεις στο κόστος μεταφοράς.
Ερωτηθείς για την τεράστια ετήσια μεταβολή του κόστους που ξεπερνά σε αρκετές περιπτώσεις το 650%, ο Καθηγητής του Τμήματος Οικονομικών τόνισε ότι η τεράστια αύξηση προκαλείται αφενός μεν, από την αυξημένη ζήτηση σε διαρκή καταναλωτικά αγαθά, αφετέρου δε από την ανελαστική προσφορά των μεταφορών.
Η ανελαστική προσφορά μεταφράζεται στο γεγονός ότι δεν μπορούσε να δημιουργηθούν περαιτέρω δρομολόγια από την Κίνα και την Άπω Ανατολή αφού ο αριθμός των πλοίων και των εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν τα ίδια παρά την αυξημένη ζήτηση με συνεπακόλουθο την κατακόρυφη αύξηση του μεταφορικού κόστους.
Πολύ πιθανόν να πηγαίνουν άδεια τα κοντέινερ από την Ευρώπη στην Άπω Ανατολή
Ερωτηθείς για την τεράστια διαφορά που παρατηρείται στις αυξήσεις των τιμών των εμπορευματοκιβωτίων που ταξιδεύουν από την Άπω Ανατολή στην Ευρώπη σε σχέση με την αντίστροφη διαδρομή ο Δρ. Μιχαήλ εξήγησε ότι η αυξημένη ζήτηση υπάρχει για εισαγωγές από την Κίνα στην Ευρώπη και στην Αμερική και όχι το αντίστροφο.
Σημείωσε ότι σε κάποιες περιπτώσεις, όπως γινόταν και παλαιότερα, τα εμπορευματοκιβώτια που ταξιδεύουν από την Ευρώπη στην Κίνα είναι μισοάδεια, γεγονός που δεν θα μπορούσε να δικαιολογήσει κάποια αντίστοιχη αύξηση του κόστους μεταφοράς.
Θα ξεφουσκώσει τους επόμενους μήνες
Ο Drewry αναμένει ότι τις επόμενες εβδομάδες οι ναύλοι θα αυξηθούν περαιτέρω, καθώς επίκειται αύξηση της ζήτησης πλοίων ενόψει του στοκαρίσματος για τις εορτές των Χριστουγέννων.
Ο Δρ. Μιχάλης Μιχαήλ ανέφερε ότι αυτή η αύξηση είναι κάτι που συμβαίνει κάθε χρόνο αυτή την περίοδο ενώ θα χρειαστεί περίπου ένα εξάμηνο μέχρι να "ξεφουσκώσουν" οι τιμές των μεταφορικών κόστων.
Η Κίνα θα αρχίσει ήδη σε κάποιους τομείς να περιορίζει την παραγωγή, όπως για παράδειγμα η παραγωγή χάλυβα, ενώ θα αυξηθεί εντός του επόμενου διαστήματος και η προσφορά των μεταφορών κάτι που θα οδηγήσει σε χαλάρωση των τιμών.
Πρόσθεσε επίσης ότι είναι θέμα χρόνου να αρχίσει η αγορά να βρίσκει άλλους τρόπους να προμηθεύει στους καταναλωτές τα ζητούμενα προϊόντα ή φθηνότερες διαδρομές μεταφοράς.
Οι τιμές των μεταφορών θα αρχίσουν το επόμενο διάστημα θα αρχίσουν να κινούνται καθοδικά και θα καταλήξουν "αν όχι στο σημείο που ήταν, κοντά στα προηγούμενα επίπεδα".