Το χρονικό ενός φιάσκου: Τα λάθη που έγιναν από την αρχή, οι καθυστερήσεις, η εκτίναξη του κόστους και οι επιπτώσεις – Στο μικροσκόπιο των ευρωπαϊκών αρχών το έργο

Το «ναυάγιο» στο Βασιλικό δεν είναι κάτι που προέκυψε ξαφνικά, αλλά αποτελούσε αναπόφευκτο αποτέλεσμα κακών σχεδιασμών και διοικητικών λαθών από την αρχή του εγχειρήματος. Με τη λήξη της σύμβασης στις 18 του μήνα, οι δυσοίωνες προβλέψεις επιβεβαιώθηκαν, αλλά οι συνέπειες του ναυαγίου θα φανούν με το πέρασμα του χρόνου.

Ξεκίνησαν όλα λάθος

Από την αρχή, αυτή η ιστορία βασίστηκε σε μια προβληματική διαδικασία που συνοδεύτηκε από σημαντικές αστοχίες. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Ιουλιέτας Μιχαήλ, το οποίο και παρουσιάστηκε στην εκπομπή «Μεσημέρι και Κάτι» του ΣΙΓΜΑ, ένα από τα μέλη της κοινοπραξίας που ανέλαβε το έργο είχε δεχθεί πρόστιμο ύψους €38,5 εκ. από την Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού για συμμετοχή σε απαγορευμένη οριζόντια σύμπραξη περί κατανομής αγορών και νόθευσης διαγωνισμών δημοσίων έργων.

Παράλληλα, όπως επισήμανε η Ιουλιέτα Μιχαήλ, «σε συνδεδεμένη εταιρεία που είχαν και ανήκαν στον ίδιο όμιλο, είχε επιβληθεί αποκλεισμός από τις διαδικασίες σύναψης δημόσιων συμβάσεων από την αρμόδια επιτροπή της Κυπριακής Δημοκρατίας και ήταν εμπλεκόμενη με τις υποθέσεις γνωστές σε όλους μας ΧΥΤΑ Πάφου και Μονάδα ΟΕΔΑ Κόσιης. Οπότε αντιλαμβανόμαστε ότι τα πράγματα φαίνονταν από την αρχή ότι δεν πήγαιναν καλά, δεδομένου ότι με βάση και τον νόμο δεν μπορούσε ουσιαστικά να πάρει η συγκεκριμένη εταιρεία την συγκεκριμένη σύμβαση».

Εκτίναξη του κόστους

Η αρχική εκτιμώμενη αξία του έργου ήταν €500 εκατομμύρια, αλλά η τελική εκτίμηση έφτασε τα €542 εκατομμύρια. Το κόστος του εργολάβου, που αρχικά ανερχόταν σε €6 εκατομμύρια, υπερδιπλασιάστηκε φτάνοντας σχεδόν τα €11,5 εκατομμύρια. Επίσης, η αύξηση των τιμών του χάλυβα κατά €25 εκατομμύρια, συνέβαλε στην επιπλέον αύξηση του κόστους. Το κόστος της 20ετούς λειτουργίας και συντήρησης ανήλθε στα €210 εκατομμύρια. Τα υπόλοιπα χρήματα αφορούσαν ουσιαστικά και την κατασκευή του έργου, τα οποία ανέρχονταν και αυτά σε €250 εκατομμύρια περίπου.

Η χρηματοδότηση του έργου

Η χρηματοδότηση του έργου περιλάμβανε χορηγία και δάνεια από την ΕΕ και συμμετοχή της ΑΗΚ. Ειδικότερα, η χορηγία από την ΕΕ ανερχόταν σε €101 εκ., τα δάνεια σε €230 εκ. και η συνεισφορά της ΑΗΚ σε €43 εκατομμύρια. «Η χορηγία ήταν στον αέρα κατά πόσο θα την λαμβάναμε ή όχι, δεδομένου ότι δεν είχαν τηρηθεί καθόλου τα χρονοδιαγράμματα για το έργο», σχολίασε η Ιουλιέτα Μιχαήλ.

Τα οφέλη που δεν είδαμε ποτέ

Η ολοκλήρωση του έργου θα μπορούσε να έχει μειώσει την τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος κατά 30% μέχρι το τέλος του 2024, πράγμα που θα έδινε, αναμφισβήτητα, «ανάσα» στους καταναλωτές. Υπολογίζεται ότι η ΑΗΚ θα είχε εξοικονομήσει €300 εκατομμύρια τον πρώτο χρόνο και €100 εκατομμύρια τον επόμενο.

Οι επιπτώσεις

Σύμφωνα με τις πληροφορίες της δημοσιογράφου, έχουμε ήδη δώσει τουλάχιστον €295 εκατομμύρια για την πλωτή μονάδα, με επιπλέον απαιτήσεις €40 εκατομμυρίων για την παράδοσή της. Με το τελικό κόστος του έργου εκτιμώμενο στα €541 εκατομμύρια, η ήδη καταβληθείσα χρηματοδότηση δείχνει το βάθος της ζημίας.

Το έργο στο μικροσκόπιο της ΕΕ

Παράλληλα, σύμφωνα με την έρευνα της δημοσιογράφου, η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία ξεκίνησε έρευνα για το τερματικό στο Βασιλικό. «Η Ελεγκτική Υπηρεσία έχει κοινοποιήσει την υπόθεση στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, η οποία έχει ξεκινήσει έρευνα για το έργο. Παρόλο που η έρευνα βρίσκεται σε αρχικό στάδιο, δείχνει ότι το έργο βρίσκεται υπό διερεύνηση και από τις ευρωπαϊκές αρχές», σχολίασε η Ιουλιέτα Μιχαήλ.

Διαβάστε επίσης: SOS Χατζηγιάννη για Interconnector: Τα ρίσκα στους καταναλωτές, τα κέρδη στους επενδυτές